Suzuki车系旗舰
配置2.4升四缸引擎
共有2WD/AWD两种设置
Price=台币69～92.4万元（预估）
On sale=2010年第一季（美国）
期待度＝★★★★
一向以製造小车闻名的Suzuki决定将事业版图扩及至中大型房车，在今年3月纽约车展上所展出的「Kizashi Concept」如今已经成为市售车，它预计在明年于美国上市，主要竞争目标就是Camry。
在2008年4月的纽约车展上，Suzuki展出了旗下的「Kizashi 3」概念车，而在「实车路试」间谍照都还没被狗仔拍到的前提下，厂方迅即公开新车照片与预告上市日期，原本预估今年东京车展才全球发表的Suzuki Kizashi，竟在7月的最后一天就公诸于世。
此举除证实铃木汽车保密功夫到家外，更可以看出其亟欲推出新产品、提高市占率的迫切心理。除了北美与欧洲市场仍有成长空间外，目前铃木在中国市场上的经营也只能用「颠簸坎坷」来形容，我们相信在华人眼中属于「主要车型」级距的Kizashi将成为铃木「跃马中原」的神兵利器，不久的将来，「长安铃木」便会将其量产上市。
仅有2.4升一种排量
Kizashi的日文意为「兆」，象徵有大事件即将发生。这也是Suzuki创厂以来首度涉足「AWD中大型房车」的设计製作，因此该厂相当重视Kizashi在市场上的竞争力。新车提供了一个新的设计概念，它的2700mm轴距与同级竞争对手Toyota Camry、Honda Accord差不多，但车身却要短了近10公分，且车宽更宽！若再加上「全时四轮驱动，AWD」的底盘设定，那幺Kizashi的操控性能将较两位「可敬的对手」更为出色。
由于被定位为「Suzuki旗舰」，因此Kiazshi配备相当相当齐全，除双区恆温空调、手自排CVT变速箱等设计外，从其配置极其完善的「多功能方向盘」亦可以看出Suzuki在配备设定方面，可说是相当大方与先前和通用汽车合作的失败车型－Verona（使用韩国大宇底盘，即国内的台朔一号）截然不同，Kizashi所有的开发过程通通由Suzuki一手主导，不论是酷似欧洲房车的造型或是来自SX4的AWD四驱系统，Suzuki彻底掌握了整个开发计画的流程。从Kizashi配置了与「Grand Vitara」相同的J24B四缸引擎便可以看出端倪，在「降低成本」的重要环节上，Suzuki确实拥有整个计画的主导权。
虽然车身外观走「欧式风格」，但内装设计仍维持日式的细緻设计，桶型真皮座椅与做工细緻的真皮门饰板，直接令人联想起Mazda6！根据惯例，Kizashi车价将更具有竞争力，两者间的「龙争虎斗」将在所难免最具竞争力的全球战略车款
因为是「初来乍到」，因此Kizashi的安全配备水準可说是同级车中最有竞争力的，包括车身动态稳定系统（ESP）、全车8气囊、ABS＋EBD、投射式大灯与胎压监视系统等，通通是全车系标配。而列为选用配备的「i-AWD」系统则是Suzuki最新的四驱设计，它在中控檯上设有类似Jimny车型的「传动模式选择开关」，作动时系统将依据引擎节气门开度、轮胎打滑程度等因素，自动决定后轮驱动力大小，再配合ESP系统单独对各轮进行制动作用，提供更高的安全係数与驾驶乐趣。
为了降低成本，Kizashi沿用了Grand Vitara的J24B四缸引擎，但在配上传输损耗更低的CVT变速箱之后，不论性能、油耗表现预料均将更为出色。从Kizashi极高的车身腰线与「全车8气囊」的设定可以看出，它除了做好进军欧洲市场準备外，更将是铃木最新一代「全球战略车」，继Swift、SX4等车型之后，我们几乎可以预见Kizashi的新车售价也将是同级车中最具竞争力的设定。它预计在明年初的「底特律车展」正式发表，而未来引进台湾之后，它的同级竞争对手将设定为Toyota Camry以及Honda Accord，售价预计将落在70～95万元区间。张家祯
安全新标竿不论是Kizashi或是上市许久的SX4，Suzuki提供车辆安全配备的标準一向是相当慷慨的！既然小型Crossover就已配置6气囊，那被定位为「Suzuki旗舰」的Kizashi理应将全车8气囊列为标配！但Suzuki实际计画不仅于此，如图中所见，除「侧边气帘」外，就连「驾驶座膝部气囊」也将出现在Kizashi车上，虽然新车详细规格尚未公布，但预先公开的官方图片却悄悄洩了底…
